豪华品牌的中级轿车，最具代表性的就是宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L。这三款车占据了这个级别绝大多数的销量。尤其是宝马3系，其今年9月的销量达到了15903台，超越了奔驰C级和奥迪A4L。但是有人欢喜有人忧，和宝马3系同样主动运动的捷豹XEL，在9月的销量却仅有1255台，今年1-9月销量总计也仅8256台，也就是宝马3系9月销量的一半略多。
其实说起捷豹XEL，它的产品力并不差。外观设计上，捷豹XEL很具辨识度，蜂窝状的进气格栅配合两侧修长的大灯，运动感十足，丝毫不弱于宝马3系。车尾双边双出的排气，更是提升了整车的运动气息。在硬件配置上，捷豹XEL更是全系标配了2.0T+8AT，低功率版车型最大马力200匹，最大扭矩320牛·米；高功率版最大马力250匹，最大扭矩365牛·米；并且捷豹XEL前悬挂采用了相对更高级的双叉臂式独立悬挂，加上同样来自采埃孚的8AT变速箱和纵置后驱布局，所以整个硬件层面上来看，捷豹XEL似乎并不弱。
在售价上，在售的2020款捷豹XEL的指导价区间为28.98万至38.06万，和其他豪华品牌中级车处于同一水平，但是捷豹从来逃不了打折的命运，目前终端市场，捷豹XEL入门版车型已经降至21万多，也就是普通合资中型车的价格。而宝马3系最低配的320i车型，终端优惠完也需要27万左右，两者的差距到达了6万左右。不差的机械素质和跳水的价格，依旧没有挽回捷豹XEL在国内的销量。
其实并不只是捷豹XEL，曾经对标宝马5系的中大型豪华车-XFL，目前入门版车型终端的价格也进入了30万以内，但是它的销量更加“可怜”，9月仅售出了581台，同月的宝马5系售出了10020台，差距更大。
捷豹XFL
捷豹车型在国内真的没有挽回的地步了吗？目前来看机会不大，随着德系三大豪华品牌不断国产新车型，捷豹在国内的地位逐渐降低，甚至与沃尔沃和凯迪拉克都拉开了很大的距离。一方面与奇瑞的合作，相比于华晨、北汽、上汽这些“国字辈”的企业，不管是资金还是实力都有些弱小；其次捷豹这两年的销售网点并没有增长，而宝马、奔驰等品牌的网点却越来越多，像南昌这样的体量较小的省会城市，宝马和奔驰分别拥有5家经销商，而捷豹路虎仅有1家，甚至连沃尔沃和凯迪拉克都分别有3家和4家，一下子拉开了距离。最后就是车型较老，本身缺乏产品竞争力，目前在售捷豹XEL和XFL，其实都是好几年前的产品，捷豹路虎在全球范围的销量都面临着很大的压力，在新车型的研发上也就没有那么多资金投入了，凯迪拉克尽管也是打折，但是它们在国内不断推出新车型和新技术，用同样的钱，大家自然是想买更新的产品。
综合下来，捷豹XEL或者说捷豹车型销量惨淡的情况并不单纯只是产品的问题，后面关系到品牌力、研发等一系列的故事，当然这也是市场选择的结果，对于消费者来说，也并不是一件坏事。
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