前不久，我们刚刚进行了全新名爵MG5的场地试驾，由于条件所限，当时我们未能体验到车辆在城市道路以及高速工况下的动态表现。不过没关系，今天我们为您体验了这款新车在日常驾驶中的表现，而且刚才说到的两种情况都有涉及。那么，接下来我就跟您好好聊聊这款号称“八万潮跑”紧凑型车的表现，是否能够符合您的预期。
半分钟快速了解全文内容：
1、搭载1.5T发动机，最大功率173马力，峰值扭矩275牛·米；
2、驾驶模式设置有S挡，并配有手动换挡拨片，能够给驾驶者提供一定的驾驶乐趣；
3、变速箱在调校上，将S挡设定了强制升挡转速，并不会出现将发动机转速提升至断油的情况；
4、后排腿部空间比较充裕，但头部空间受车身造型影响，表现一般。
由于此前我已经对这款车进行过静态解析和场地试驾，所以已经关于外观、内饰设计以及场地试驾中展现过的内容，在本文中就不赘述了。您如果有兴趣了解我对这款车的更多感受，可以移动到《新车 | 设计更年轻/更有驾驶欲望 实拍全新名爵MG5》和《新车 | 潮/年轻/人生第一台车？场地试驾全新名爵MG5》这两篇文章中查阅。（点击前面的标题即可传送至相应文章）
道路驾驶感受
此次试驾的车型动力版本与之前场地试驾的版本一致，搭载了1.5T发动机，该发动机采用的超高压350bar的缸内直喷系统以及ePower Control电控涡轮技术，最大功率173马力，峰值扭矩275牛·米，并匹配7速湿式双离合变速箱。
在开放道路上试驾，在D挡下全新MG5的整个加速过程都较为线性，油门踏板也很跟脚，而且动力储备也很充足。急加速时，变速箱降档的速度并不慢，涡轮介入后的动力输出也很充沛。
当切换到S挡后，整体动力输出并没有与D挡形成太大差别。但是在S挡模式下可以通过换挡拨片来控制变速箱挡位，升降档速度也会变得更迅速。不过当转速达到5500转/分钟时，变速箱会执行强制升挡指令，对于一台家用车来说这个设定也是在情理之中。
全新MG5的转向手感能够通过车机进行设定，共有三个挡位调节，能够满足不同人群的使用习惯。在低速状态下，转向的手感轻柔，停车、挪车更轻松。随着车速的提升转向手感会逐渐变沉，令车辆的掌控感在高速行驶时会变得更扎实。在指向性方面，该车表现得还是比较准确的，方向盘并没有特别明显的虚位存在，对于日常驾驶来说基本上没有什么问题。
该车的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配，这在级别车型中还是很常见的。而在调校上，整车底盘对于细碎颠簸的过滤还是比较彻底的；而快速通过幅度较大的坑洼或减速带时，后座的弹跳感也不是很明显。悬架支撑方面，该车采用了相对偏向于硬朗的调校，作为家用车来说可以完全满足使用需求。
新车在静谧性方面还是下了一定的功夫的，对于胎噪和风噪的隔绝还是比较到位的。基本上只有在急加速过程中，才会感受到相对比较明显的发动机噪音传入车内。这样的表现，在同级别车型中算是给出了一个令人比较满意的表现。
空间体验
在空间体验方面，全新MG5还是有值得肯定的地方的。特别是后排的腿部空间，身高179厘米的体验者也能拥有一拳四指的距离，在同级别车型中算是一个非常不错的表现，但是由于该车的车身造型采用了轿跑式的溜背设计，所以对后排乘客的头部空间会有些影响；后排中间位置对于身材比较高大的乘客友好度一般，坐姿会稍显局促。
体验者身高179厘米，前排座椅调至最低位置
此时头部空间为四指
前排座椅不动，体验者直接坐入后排
头部空间受车身造型影响，头部空间仅为一指
腿部空间为一拳四指，值得肯定
后排中间座位对于身材较高达的乘客来说有些局促
此外，该车的储物空间也比较丰富，无论是门板还是中控台区域，都可以随手找到储物区域，而且储物槽的容积比较充足，前排中央手扶箱内也是能够容纳为500毫升左右的饮料的。
前门内饰板储物槽
前排杯架
前排中央扶手箱
副驾驶左侧储物槽
手套箱
后门内饰板储物槽
后排中央储物格
编辑点评：
通过此次试驾，主要还是体验全新MG5在城市以及高速工况中的表现，虽然动力及操控方面的表现并不是很惊艳，但是对于这个级别的车型来说，还是值得肯定的，向年轻人一样，拥有着饱满的活力。加上该车年轻化、潮流化的设计，我觉得值得考虑把它当做年轻人的第一台车。不过，个人认为影响该车入手的重要因素之一还要属其最终的售价。虽然官方一直以“八万潮跑”来定义这款车型，但是定顶配车型10万以内的价格肯定是hold不住的，如果能够控制在11万出头，还是很值得入手的。
